2021年4月28日、房総各線向け209系2100番台6両編成の千マリC612編成と、同千マリC611編成・千マリC614編成の中間車各2両が、廃車・解体のため、所属している幕張車両センター(津田沼駅)から、長野総合車両センター(長野駅)まで配給された。牽引はEF64-1030。
今回廃車されたのは以下の10両
| 6号車 | クハ209-2112 | 1994年9月22日新製(東急)：千マリC612編成 |
| 5号車 | モハ209-2123 | 1994年9月22日新製(東急)：千マリC612編成 |
| 4号車 | モハ208-2123 | 1994年9月22日新製(東急)：千マリC612編成 |
| 5号車 | モハ209-2121 | 1994年9月3日新製(東急)：千マリC611編成 |
| 4号車 | モハ208-2121 | 1994年9月3日新製(東急)：千マリC611編成 |
| 5号車 | モハ209-2127 | 1996年7月4日新製(JR新津)：千マリC614編成 |
| 4号車 | モハ208-2127 | 1996年7月4日新製(JR新津)：千マリC614編成 |
| 3号車 | モハ209-2124 | 1994年9月22日新製(JR大船)：千マリC612編成 |
| 2号車 | モハ208-2124 | 1994年9月22日新製(JR大船)：千マリC612編成 |
| 1号車 | クハ208-2112 | 1994年9月22日新製(東急)：千マリC612編成 |
補足情報
房総各線向け209系2100番台6両編成の編成単位での撤退は2編成目。
2021年3月13日ダイヤ改正で房総各線(幕張車両センター)所属の209系の運用が大幅に見直されたことに伴い、編成単位で余剰になった千マリC612編成と、6両編成から4両編成に短縮された千マリC611編成(現・C444編成)と千マリC614編成(現・C446編成)の余剰中間車の計10両が廃車となった。
千マリC612編成は、京浜東北・根岸線の宮ウラ34編成(4次車)から改造された編成で、東京総合車両センターで2009年11月9日に転用改造工事が竣工してから、房総各線では約11年5ヶ月間運用された。3・2号車のモハ209/208-2124は209系2000・2100番台で唯一の大船工場製で、この2両が廃車されたことに伴い、大船工場製の209系電車は全て車籍が抹消されたことになる。近年は事故に巻き込まれることが多く、2019年に踏切事故で被災した時にはクハ208-2112の先頭部のFRPを交換(大宮総合車両センターで209系0番台から改造された訓練車の先頭部と交換した)、2020年に置き石による脱線事故で被災した時にはクハ208-2112の台車を交換(ATC非対応タイプに交換された)するなどしていた。
千マリC611編成は、京浜東北・根岸線の宮ウラ32編成(4次車)から改造された編成で、郡山総合車両センターで2012年8月7日に転用改造工事が竣工していた。2021年3月4日に、6編成中3編成目に編成短縮作業が行われ、千マリC444編成を組成した際にモハ209-2121号とモハ208-2121号が余剰になった。千マリC611編成は6両編成の209系2100番台としては唯一、転用改造工事を郡山総合車両センターで施工された編成のため、モハ208-2121号は郡山総合車両センターで改造されたモハ208形2100番台で唯一トイレの設置されていない車両でもあった。また、郡山総合車両センターで一番最後に209系2000・2100番台化工事が施工された編成でもあった。
千マリC614編成は、京浜東北・根岸線の宮ウラ52編成(7次車)から改造された編成で、長野総合車両センターで2012年7月13日に転用改造工事が竣工していた。2021年3月22日に、6編成中6編成目に編成短縮作業が行われ、千マリC446編成を組成した際にモハ209-2127号とモハ208-2127号が余剰になった。京浜東北・根岸線時代は一番最後まで営業運転に残った209系として知られた編成であり、今回廃車になった2両も京浜東北・根岸線で最後まで営業運用されていた10両のうちの2両だった。余談ながら、宮ウラ52編成は、6扉車組込で余剰になった宮ウラ34編成の付随車を1両組み込んでいた。また、長野総合車両センターで一番最後に209系2000・2100番台化工事が施工された編成でもあった。
【廃車車両の車歴】
千マリC612編成：浦和→幕張(2009-11-09)
千マリC611編成：浦和→幕張(2012-08-07)
千マリC614編成：浦和→幕張(2012-07-13)
今後の掲載予定
今後の掲載予定は、サブブログ『新東京周辺鉄道車両速報ブログ管理委員会』に記載しております。
