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このブログは、東京周辺で電車の新製・転属・廃車などの情報があれば、それをまとめるブログです。基本的にネットの目撃情報などを纏めるだけなので、調べものなどに利用される場合は、他のサイトも参考にされることをお勧めします。
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H0693【東急田園都市線】長津田2145Fが落成・甲種輸送
2021年5月11日～13日、田園都市線向け2020系電車の長津田2145Fが、製造元の総合車両製作所横浜事業所を出場し、逗子駅から長津田駅まで甲種輸送された。長津田駅到着後は、所属している長津田検車区に搬入された。
今回甲種輸送されたのは以下の10両
| 1号車 | クハ2145 | (J-TREC横浜) |
| 2号車 | デハ2245 | (J-TREC横浜) |
| 3号車 | デハ2345 | (J-TREC横浜) |
| 4号車 | サハ2445 | (J-TREC横浜) |
| 5号車 | サハ2545 | (J-TREC横浜) |
| 6号車 | デハ2645 | (J-TREC横浜) |
| 7号車 | サハ2745 | (J-TREC横浜) |
| 8号車 | デハ2845 | (J-TREC横浜) |
| 9号車 | デハ2945 | (J-TREC横浜) |
| 10号車 | クハ2045 | (J-TREC横浜) |
今後の掲載予定
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H0692【JR横須賀・総武線】横クラF-11編成が落成・配給
2021年5月12日、横須賀線・総武線快速電車向けE235系1000番台基本編成の横クラF-11編成が、新潟車両センター(越後石山駅)から、所属している鎌倉車両センター(大船駅)まで配給された。牽引はEF64-1031。
今回配給されたのは以下の11両
| 11号車 | クハE235-1011 | 2021年5月7日新製(J-TREC新津) |
| 10号車 | モハE235-1011 | 2021年5月7日新製(J-TREC新津) |
| 9号車 | モハE234-1011 | 2021年5月7日新製(J-TREC新津) |
| 8号車 | サハE235-1011 | 2021年5月7日新製(J-TREC新津) |
| 7号車 | モハE235-1211 | 2021年5月7日新製(J-TREC新津) |
| 6号車 | モハE234-1211 | 2021年5月7日新製(J-TREC新津) |
| 5号車 | サロE235-1011 | 2021年5月7日新製(J-TREC横浜) |
| 4号車 | サロE234-1011 | 2021年5月7日新製(J-TREC横浜) |
| 3号車 | モハE235-1311 | 2021年5月7日新製(J-TREC新津) |
| 2号車 | モハE234-1311 | 2021年5月7日新製(J-TREC新津) |
| 1号車 | クハE234-1011 | 2021年5月7日新製(J-TREC新津) |
補足情報
横須賀線・総武線快速電車向けE235系1000番台基本編成の落成は、予定全51編成中11編成目。
5・4号車のグリーン車はJ-TREC新津事業所で製造できない2階建て車両のため、同横浜事業所で製造された車両を組み込んでいる。
今後の掲載予定
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H0691【JR中央線(特急)】長モトM-107編成が転用改造工事入場
2021年5月7日、中央線系統特急列車向けE257系0番台基本編成の長モトM-107編成が、転用改造工事施工のため、所属している松本車両センター(松本駅)から、長野総合車両センター(長野駅)まで自力回送・入場した。
今回入場したのは以下の9両
| 3号車 | クハE257-107 | 2001年12月7日新製(東急) |
| 4号車 | モハE257-7 | 2001年12月7日新製(東急) |
| 5号車 | モハE256-7 | 2001年12月7日新製(東急) |
| 6号車 | モハE257-1007 | 2001年12月7日新製(東急) |
| 7号車 | サハE257-7 | 2001年12月7日新製(東急) |
| 8号車 | サロハE257-7 | 2001年12月7日新製(東急) |
| 9号車 | モハE257-107 | 2001年12月7日新製(東急) |
| 10号車 | モハE256-107 | 2001年12月7日新製(東急) |
| 11号車 | クハE256-7 | 2001年12月7日新製(東急) |
補足情報
中央線系統特急列車向けE257系0番台基本編成の撤退は、予定全16編成中15編成目。
この編成は2018年7月1日の運用変更で定期運用から離脱し、大宮総合車両センター東大宮センター常駐となって波動輸送に充当されていた。今後は、機器更新工事とリニューアル工事が実施され、波動輸送向けE257系5000番台の宮オオOM-92編成に改造されるものと思われる。
今後の掲載予定
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H0690【JR東海道線】横コツS-15編成が機器更新工事入場
2021年5月6日～7日、東海道線向けE231系1000番台付属編成の横コツS-15編成が、機器更新工事施工のため、所属している国府津車両センター(国府津駅)から、盛岡車両センター青森派出所(JR東日本テクノロジー青森改造センター/青森駅)まで配給・入場した。牽引はEF81-134。
今回入場したのは以下の5両
| 15号車 | クハE231-8043 | 2004年9月8日新製(東急) |
| 14号車 | サハE231-3043 | 2004年9月8日新製(東急) |
| 13号車 | モハE231-1084 | 2004年9月8日新製(東急) |
| 12号車 | モハE230-1084 | 2004年9月8日新製(東急) |
| 11号車 | クハE230-6043 | 2004年9月8日新製(東急) |
今後の掲載予定
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H0689【JR横須賀・総武線】横クラY-45編成が廃車
2021年5月上旬頃、横須賀線・総武線快速電車向けE217系0番台基本編成の横クラY-45編成の解体作業が、入場している東京総合車両センターで開始された。
今回廃車されたのは以下の11両
| 11号車 | クハE217-45 | 1999年8月9日新製(JR新津) |
| 10号車 | サハE217-45 | 1999年8月9日新製(JR新津) |
| 9号車 | モハE217-45 | 1999年8月9日新製(JR新津) |
| 8号車 | モハE216-1045 | 1999年8月9日新製(JR新津) |
| 7号車 | サハE217-2089 | 1999年8月9日新製(JR新津) |
| 6号車 | サハE217-2090 | 1999年8月9日新製(JR新津) |
| 5号車 | サロE217-45 | 1999年8月9日新製(東急) |
| 4号車 | サロE216-45 | 1999年8月9日新製(東急) |
| 3号車 | モハE217-2089 | 1999年8月9日新製(JR新津) |
| 2号車 | モハE216-2089 | 1999年8月9日新製(JR新津) |
| 1号車 | クハE216-2066 | 1999年8月9日新製(JR新津) |
補足情報
横須賀線・総武線快速電車向けE217系0番台基本編成の撤退は、予定全51編成中5編成目。
横クラY-45編成は旧幕張電車区が新製配置の車両で、8次車グループに属する。1号車には新製当初から車椅子対応トイレが設置されていたため、編成の組み換えは実施されていない。2010年8月26日に東京総合車両センターで機器更新工事が施工されていた。2021年4月28日に、所属している鎌倉車両センター(大船駅)から東京総合車両センター(大崎駅)まで自力回送・入場していた。東京総合車両センターで車両が解体されるのは珍しいことである。
【廃車車両の車歴】
全車両：幕張→鎌倉(2006-03-18)
今後の掲載予定
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H0688【都営浅草線】馬込5524編成が落成
2021年5月6日、浅草線向け5500形電車の馬込5524編成が、製造元の総合車両製作所横浜事業所を出場し、所属している馬込車両検修場まで自力回送した。
今回落成したのは以下の8両
| 1号車 | Mc1 | 5524-1 | 2021年5月6日新製(J-TREC横浜) |
| 2号車 | M2 | 5524-2 | 2021年5月6日新製(J-TREC横浜) |
| 3号車 | M3 | 5524-3 | 2021年5月6日新製(J-TREC横浜) |
| 4号車 | T4 | 5524-4 | 2021年5月6日新製(J-TREC横浜) |
| 5号車 | T5 | 5524-5 | 2021年5月6日新製(J-TREC横浜) |
| 6号車 | M6 | 5524-6 | 2021年5月6日新製(J-TREC横浜) |
| 7号車 | M7 | 5524-7 | 2021年5月6日新製(J-TREC横浜) |
| 8号車 | Mc8 | 5524-8 | 2021年5月6日新製(J-TREC横浜) |
補足情報
浅草線向け5500形電車の落成は、予定全27編成中24編成目。
2021年度は5編成が製造予定であり、そのうちの2編成目である。
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H0687【東急田園都市線】長津田8629Fが廃車
2021年5月6日、田園都市線向け8500系電車東武線乗入対応車の長津田8629Fが、廃車・解体のため、所属している長津田検車区から長津田車両工場(東急テクノシステム長津田工場)まで自力回送した。
今回廃車されたのは以下の10両
| 1号車 | デハ8629 | 1978年6月21日新製(東急) |
| 2号車 | デハ8741 | 1978年6月21日新製(東急) |
| 3号車 | サハ8919 | 1978年6月21日新製(東急) |
| 4号車 | デハ8863 | 1983年1月22日新製(東急) |
| 5号車 | デハ8761 | 1983年1月22日新製(東急) |
| 6号車 | デハ8835 | 1979年8月12日新製(東急) |
| 7号車 | デハ8742 | 1978年6月21日新製(東急) |
| 8号車 | サハ8931 | 1979年8月12日新製(東急) |
| 9号車 | デハ8822 | 1978年6月21日新製(東急) |
| 10号車 | デハ8529 | 1978年6月21日新製(東急) |
補足情報
2020系電車導入に伴う田園都市線向け8500系電車の撤退は、予定全24編成中15編成目。
8629Fは、1978年8月1日に営団地下鉄(現・東京メトロ)半蔵門線の渋谷駅-青山一丁目駅間が開業することに伴って導入された、9-2次車の編成である。この当時、新玉川線は6両編成で運行されていたため、この編成は6両編成で落成した。半蔵門線が開業した当初、営団地下鉄は半蔵門線用の車両を保有していなかったため、この編成を含む3編成(8626F・8628F・8629F)が営団地下鉄へ貸し出されていた。1979年8月12日ダイヤ改正で田園都市・新玉川線の一部列車が8両編成で運行されるようになった際に、当時在籍していた8500系は車番の若い15本(8601F～8615F)が8両編成、車番の大きい15本(8616F～8630F)が6両編成で運転されることになったが、営団地下鉄へ貸し出されている編成の中からも8両編成を用意する必要があったため、この編成が8614Fと入れ替わる形で10-2次車で新造された車両を組み込み8両編成化された。1981年に、営団地下鉄が半蔵門線用の車両を用意したため、この編成は東急に返却された。1983年1月22日ダイヤ改正から、田園都市・新玉川線では10両編成の運行が開始されることになったため、14-2次車で新造された車両を組み込んで10両編成化された。その後は編成組み換え等の対象になることはなく、38年以上に亘って同じ組成のまま運用が続けられていた。
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