2022年8月23日、新宿線系統向け2000系電車6両編成の玉川上水2033Fが、廃車のため、南入曽車両基地から横瀬車両基地まで自力回送した。
| 1号車 | クハ2033 | 1988年1月6日新製(西武所沢) |
| 2号車 | モハ2133 | 1988年1月6日新製(西武所沢) |
| 3号車 | モハ2134 | 1988年1月6日新製(西武所沢) |
| 4号車 | モハ2233 | 1988年1月6日新製(西武所沢) |
| 5号車 | モハ2234 | 1988年1月6日新製(西武所沢) |
| 6号車 | クハ2034 | 1988年1月6日新製(西武所沢) |
2033Fは1988年に製造された5次車の6両編成で、2007年1月15日にリニューアル工事が実施されていた。2000系6両編成の廃車は2019年3月の2021F以来、約3年5ヶ月ぶりとなった。
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2022年8月23日、目黒線向け3020系電車の元住吉3122Fが、8両編成化工事を終えて長津田検車区を出場した。
| 1号車 | クハ3122 | 2019年6月7日新製(J-TREC横浜) |
| 2号車 | デハ3222 | 2019年6月7日新製(J-TREC横浜) |
| 3号車 | デハ3322 | 2019年6月7日新製(J-TREC横浜) |
| 4号車 | サハ3422 | 2019年6月7日新製(J-TREC横浜) |
| 5号車 | サハ3522 | 2019年6月7日新製(J-TREC横浜) |
| 6号車 | デハ3622 | 2019年6月7日新製(J-TREC横浜) |
| 7号車 | デハ3722 | 2019年6月7日新製(J-TREC横浜) |
| 8号車 | クハ3822 | 2019年6月7日新製(J-TREC横浜) |
目黒線所属車(3000系・5080系・3020系)の8両編成組成は、予定全26編成中10編成目。うち3020系は予定全3編成中3編成目。
3020系電車は2019年に8両編成として新造されたが、新造当時は目黒線で8両編成化が開始されていなかったため、付随車2両を抜いた暫定6両編成の状態で営業運転に投入されていた。2022年4月1日から目黒線で8両編成の営業運転が開始されたことに伴い、この編成も約3年ぶりに本来の8両編成へ戻されることになった。
長津田検車区での編成組み換え作業は2022年8月13日に実施された。この編成の8両編成化に伴い、3020系は全編成が8両編成化されたことになる。
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2022年8月19日、相模線向け205系500番台の横コツR2編成・R10編成が、廃車・解体のため、所属している国府津車両センター(国府津駅)から、長野総合車両センター(長野駅)まで配給された。牽引はEF64-1031。
相模線向け205系500番台の廃車は、予定全13編成中7・8編成目。
今回廃車になったのは、ともに1991年3月16日の相模線全線電化に合わせて導入された205系500番台で、新製以来相模線で運用されてきたが、E131系500・580番台導入に伴って置き換えられ、廃車されることになった。
【廃車車両の車歴】
全車両：豊田→国府津(1996-12-01)
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2022年8月19日、新宿線向け10-300形電車8両編成の大島10-420編成が、廃車・解体のため、所属している大島車両検修場から、京王電鉄若葉台工場(京王重機整備若葉台事業所)まで自力回送した。
| 8号車 | Tc1 | 10-420 | 2005年9月29日新製(東急) |
| 7号車 | M1 | 10-421 | 2005年9月29日新製(東急) |
| 6号車 | M2 | 10-422 | 2005年9月29日新製(東急) |
| 5号車 | M1 | 10-425 | 2005年9月29日新製(東急) |
| 4号車 | T | 10-426 | 2005年9月29日新製(東急) |
| 3号車 | M1 | 10-427 | 2005年9月29日新製(東急) |
| 2号車 | M2 | 10-428 | 2005年9月29日新製(東急) |
| 1号車 | Tc2 | 10-429 | 2005年9月29日新製(東急) |
新宿線向け10-300形電車8両編成の廃車は、予定全8編成中8編成目。
この編成は新宿線に残る最後の8両編成だったが、2022年8月10日限りで新宿線での8両編成の運行が終了したため引退することになった。この編成の引退に伴い、新宿線は京王電鉄所属車両によって運転される列車も含め、全列車が10両編成化された。この編成の引退に伴い、代替として10-300形6次車の10-720編成(10両編成)が導入されている。今後、車体は群馬県館林市内の業者によって解体されるものと思われる。
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2022年8月18日～23日、新宿線向け10-300形電車10両編成の大島10-720編成が、製造元の総合車両製作所横浜事業所を出場し、所属している大島車両検修場まで陸送された。
| 10号車 | Tc0 | 10-720 | 2022年9月5日新製(J-TREC横浜) |
| 9号車 | M1 | 10-721 | 2022年9月5日新製(J-TREC横浜) |
| 8号車 | M2 | 10-722 | 2022年9月5日新製(J-TREC横浜) |
| 7号車 | M3 | 10-723 | 2022年9月5日新製(J-TREC横浜) |
| 6号車 | M4 | 10-724 | 2022年9月5日新製(J-TREC横浜) |
| 5号車 | T5 | 10-725 | 2022年9月5日新製(J-TREC横浜) |
| 4号車 | T6 | 10-726 | 2022年9月5日新製(J-TREC横浜) |
| 3号車 | M7 | 10-727 | 2022年9月5日新製(J-TREC横浜) |
| 2号車 | M8 | 10-728 | 2022年9月5日新製(J-TREC横浜) |
| 1号車 | Tc9 | 10-729 | 2022年9月5日新製(J-TREC横浜) |
新製日を記載しました。(2022-12-21)
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2022年8月18日～21日、半蔵門線向け18000系電車の鷺沼第29編成(18109F)が、製造元の日立製作所鉄道ビジネスユニット笠戸事業所を出場し、下松駅から長津田駅まで甲種輸送された。長津田駅到着後は、鷺沼検車区に搬入された。
| 1号車 | CT1 | 18109 | 2022年9月9日新製(日立) |
| 2号車 | M | 18209 | 2022年9月9日新製(日立) |
| 3号車 | T | 18309 | 2022年9月9日新製(日立) |
| 4号車 | M | 18409 | 2022年9月9日新製(日立) |
| 5号車 | Tc1 | 18509 | 2022年9月9日新製(日立) |
| 6号車 | Tc2 | 18609 | 2022年9月9日新製(日立) |
| 7号車 | M | 18709 | 2022年9月9日新製(日立) |
| 8号車 | T | 18809 | 2022年9月9日新製(日立) |
| 9号車 | M | 18909 | 2022年9月9日新製(日立) |
| 10号車 | CT2 | 18009 | 2022年9月9日新製(日立) |
半蔵門線向け18000系電車の落成は、予定全19編成中9編成目。
新製日を記載しました。(2023-08-03)
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2022年8月18日、半蔵門線向け8000系電車の鷺沼第13編成(8113F)が、廃車・解体のため、所属している鷺沼検車区から渡瀬北留置線(東武鉄道資材管理センター北館林解体所)まで自力回送した。
| 1号車 | CT1 | 8113 | 1987年9月30日新製(東急) |
| 2号車 | M1 | 8213 | 1987年9月30日新製(東急) |
| 3号車 | T3 | 8313 | 1987年9月30日新製(東急) |
| 4号車 | M1 | 8413 | 1987年9月30日新製(東急) |
| 5号車 | Mc2 | 8513 | 1987年9月30日新製(東急) |
| 6号車 | Tc1 | 8613 | 1987年9月30日新製(東急) |
| 7号車 | T2 | 8713 | 1987年9月30日新製(東急) |
| 8号車 | M1 | 8813 | 1987年9月30日新製(東急) |
| 9号車 | M2 | 8913 | 1987年9月30日新製(東急) |
| 10号車 | CT2 | 8013 | 1987年9月30日新製(東急) |
半蔵門線向け8000系電車の廃車は、予定全19編成中7編成目。
今回廃車されたのは8113Fで、1987年に東西線の10両編成化率を高めるために実施された5000系一部編成の編成組換に伴う編成数不足に対応するため、本来の半蔵門線ではなく東西線に新製配置された3編成の3次車編成のうちの1本だった。1988年に東西線に05系1次車が導入されたことで東西線の運用からは撤退し、1989年1月26日の半蔵門線半蔵門-三越前間延伸開業用として半蔵門線に転属した(1988年12月1日付)。B修工事は2010年3月16日に新木場カーリニューアルで実施された。施工順は9編成目で、前期施工グループに当たる。
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