2023年1月26日、常磐線中距離電車・水戸線向けE531系0番台付属編成の水カツK451編成が、機器更新工事実施のため、所属している勝田車両センター(勝田駅)から、郡山総合車両センター(郡山駅)まで自力回送・入場した。
| 15号車 | クハE531-1001 | 2005年3月16日新製(東急) |
| 14号車 | サハE531-2 | 2005年3月16日新製(東急) |
| 13号車 | モハE531-1 | 2005年3月16日新製(東急) |
| 12号車 | モハE530-1001 | 2005年3月16日新製(東急) |
| 11号車 | クハE530-2001 | 2005年3月16日新製(東急) |
今回の入場では機器更新工事が実施される。この編成は2021年11月から期間限定で401系電車の通称「赤電」塗装をイメージしたラッピング車両となっており、今回はラッピングが施されたまま入場することになった。
今後の掲載予定は、サブブログ『新東京周辺鉄道車両速報ブログ管理委員会』に記載しております。
2023年1月25日～28日、丸ノ内線向け02系電車6両編成の中野第65編成(02-105F)が、廃車・解体のため、所属している中野検車区から搬出された。
| 1号車 | CT1 | 02-105 | 1989年11月24日新製(日車) |
| 2号車 | M | 02-205 | 1989年11月24日新製(日車) |
| 3号車 | T | 02-305 | 1989年11月24日新製(日車) |
| 4号車 | M' | 02-405 | 1989年11月24日新製(日車) |
| 5号車 | M | 02-505 | 1989年11月24日新製(日車) |
| 6号車 | CT2 | 02-605 | 1989年11月24日新製(日車) |
丸ノ内線向け02系電車6両編成の廃車は、予定全53編成中38編成目。
今回廃車になったのは1989年度に導入された2次車の02-105Fである。2010年5月26日にB修工事が実施されていた(19編成中2編成目)。2000系電車の導入に伴って置き換えられたとみられる。
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2023年1月25日、相模線向け205系500番台の横コツR8編成・R13編成が、廃車・解体のため、所属している国府津車両センター(国府津駅)から、長野総合車両センター(長野駅)まで配給された。牽引はEF64-1030。
相模線向け205系500番台の廃車は、予定全13編成中11・12編成目。
今回廃車になったのは、ともに1991年3月16日の相模線全線電化に合わせて導入された205系500番台で、新製以来相模線で運用されてきたが、E131系500・580番台導入に伴って置き換えられ、廃車されることになった。横コツR13編成は、旧大船工場製の205系電車で最後までJR東日本に車籍を有している車両で、この編成が廃車されたことに伴ってJR東日本から旧大船工場製の205系電車が消滅した。
【廃車車両の車歴】
全車両：豊田→国府津(1996-12-01)
※本日(2023年1月28日)は、2回投稿しました。
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2023年1月25日、田園都市線向け8500系電車東武線乗入対応車の長津田8637Fが、廃車のため、所属している長津田検車区から長津田車両工場(東急テクノシステム長津田工場)まで自力回送した。
| 1号車 | デハ8637 | 1986年9月4日新製(東急) |
| 2号車 | デハ8797 | 1986年9月4日新製(東急) |
| 3号車 | サハ8973 | 1986年9月4日新製(東急) |
| 4号車 | デハ0801 | 1986年9月4日新製(東急) |
| 5号車 | デハ8798 | 1986年9月4日新製(東急) |
| 6号車 | デハ0808 | 1987年8月19日新製(東急) |
| 7号車 | デハ0711 | 1987年8月19日新製(東急) |
| 8号車 | サハ8980 | 1987年8月19日新製(東急) |
| 9号車 | デハ0803 | 1986年9月4日新製(東急) |
| 10号車 | デハ8537 | 1986年9月4日新製(東急) |
2020系電車導入に伴う田園都市線向け8500系電車の撤退は、予定全24編成中24編成目。
8637Fは、田園都市線の輸送力増強用として1986年度に導入された18-1次車の8500系電車である。10両編成として新製されたが、デハ0802号とデハ8799号がVVVFインバータ試験車となっていたため、1990年度にこの2両とサハ8974号を、8642Fのデハ0808号・デハ0711号・サハ8980号と交換していた。サハ8980号はサハ8900形のラストナンバー車である。落成翌年の1987年に広告統一車両化されたことに伴って青帯化され、長らく特徴的な装飾が施された状態で運用されており、最後はBunkamuraのラッピング車両として廃車されることになった。
この編成が撤退したことに伴い、東急電鉄から全ての8500系電車が引退し、田園都市線は全営業列車がVVVFインバータ制御車によって運行されることになった。また、田園都市線以外も含め、東急電鉄所属の全ての営業用車両がVVVFインバータ制御車で統一された。
※本日(2023年1月28日)は、2回投稿します。
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2023年1月21日、目黒線向け5080系電車の元住吉5181Fが、相鉄線直通対応追加工事を終えて長津田検車区を出場した。
| 1号車 | クハ5181 | 2003年3月13日新製(東急) |
| 2号車 | デハ5281 | 2003年3月13日新製(東急) |
| 3号車 | サハ5381 | 2003年3月13日新製(東急) |
| 4号車 | デハ5481 | 2022年9月1日新製(J-TREC横浜) |
| 5号車 | サハ5581 | 2022年9月1日新製(J-TREC横浜) |
| 6号車 | デハ5681 | 2003年3月13日新製(東急) |
| 7号車 | デハ5781 | 2003年3月13日新製(東急) |
| 8号車 | クハ5881 | 2003年3月13日新製(東急) |
目黒線向け5080系電車の相鉄線直通対応追加工事出場は、予定全10編成中2編成目。
この編成は2021年6月から9月まで総合車両製作所横浜事業所で相鉄線直通対応工事が実施されたが、一部の装備は準備工事に留まっていた。この編成は2023年1月10日に長津田検車区に入場しており、今回の改修で相鉄線用の防護無線が設置された。
4・5号車の新製日を記載しました。(2023-08-03)
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2023年1月20日～22日、ブルーライン向け4000形電車の上永谷第66編成(461F)が、製造元の川崎車両神戸本社を出場し、兵庫駅から根岸駅まで甲種輸送された。根岸駅到着後は横浜本牧駅まで輸送された。
| 1号車 | Tc1 | 4661 | 2023年2月10日新製(川車) |
| 2号車 | M2 | 4662 | 2023年2月10日新製(川車) |
| 3号車 | M3 | 4663 | 2023年2月10日新製(川車) |
| 4号車 | M4 | 4664 | 2023年2月10日新製(川車) |
| 5号車 | M5 | 4665 | 2023年2月10日新製(川車) |
| 6号車 | Tc6 | 4666 | 2023年2月10日新製(川車) |
ブルーライン向け4000形電車の落成は、予定全8編成中5編成目。
2022年度は5編成が導入予定であり、そのうちの5編成目である。
ブルーラインは標準軌の路線のため、甲種輸送にあたっては仮台車を装備していた。横浜本牧駅到着後は所属する上永谷車両基地まで陸送される。
新製日を記載しました。(2023-08-03)
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2023年1月19日、東横線向け5050系電車10両編成Q SEAT車非連結編成の元住吉4103Fが、相鉄線直通対応追加工事を終えて長津田検車区を出場した。
| 1号車 | クハ4103 | 2011年9月30日新製(東急) |
| 2号車 | デハ4203 | 2011年9月30日新製(東急) |
| 3号車 | デハ4303 | 2011年9月30日新製(東急) |
| 4号車 | サハ4403 | 2011年9月30日新製(東急) |
| 5号車 | サハ4503 | 2011年9月30日新製(東急) |
| 6号車 | デハ4603 | 2010年7月12日新製(東急) |
| 7号車 | サハ4703 | 2011年9月30日新製(東急) |
| 8号車 | デハ4803 | 2011年9月30日新製(東急) |
| 9号車 | デハ4903 | 2011年9月30日新製(東急) |
| 10号車 | クハ4003 | 2011年9月30日新製(東急) |
東横線向け5050系電車の相鉄線直通対応追加工事出場は、予定全15編成中5編成目(うち長津田施工は4編成目)。
この編成は2021年11月から2022年1月まで元住吉検車区で相鉄線直通対応工事が実施されたが、一部の装備は準備工事に留まっていた。この編成は2023年1月6日に長津田検車区に入場しており、今回の改修で相鉄線用の防護無線が設置された。
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